קו רמון נתב''ג גוסס ולא בטוח שישנה סיבה למישהו להחיותו

   לפני כשבועיים חתמו ארקיע וישראייר על הסכם מול רשות שדות התעופה ומשרד התחבורה, לפיו הן יוכלו להפנות עד 50% מטיסותיהן לטרמינל 1 הזול יותר מבחינת עלות אגרת נוסע. בתמורה, הבטיחו החברות להעלות את מספר הטיסות היומיות שלהן לאילת שעמד בישראייר על 1-3 טיסות יומיות ובארקיע על 3-5 טיסות יומיות. לאחר מו"מ ארוך, ובצל הביטולים של חברות הלואו קוסט המעטות שעוד טסו לישראל, התכופפו ברש"ת והסכימו להרעת התנאים לטובת החברות הישראליות. אלא שבו בשבוע בו הודיעו שתי החברות בהפרש של כמה ימים על תוספת טיסה יומית לאילת, הן נאלצו לבצע שינוי ולהסיט את מירב מטוסיהן על מנת לחלץ ישראלים שטיסותיהן לארץ בחברות זרות התבטלו. כתוצאה מכך הקו לאילת ספג פגיעה קשה עוד יותר מבימים כבתיקונם וההטבה לא יצאה מאז למעשה לדרך. 
   
   אפשר לומר כי מדובר בשאלה של ביצה ותרנגולת, האם הקטנת מספר הטיסות מצד החברות הובילה לקריסת הקו, או שמא מדובר בשאלה שכולה היצע וביקוש של שוק שעבר להתניידות משפחתית ברכבים. התשובה על כך אולי נמצאת איפה שהוא באמצע, אבל מה שבטוח הוא שהצעד האחרון בו נקטה הממשלה לסבסוד הטיסות לתושבי אילת בתקציב של 10 מיליון שקל, שאמור להספיק עד לסוף 2025, היא ככל הנראה ההחלטה הגרועה ביותר מבחינת סיכויי ההישרדות של הקו לאורך זמן. גם בארקיע וגם בישראייר, שדיממו את הקו לאילת כבר שנים לאחור, מסבירים כי הכדאיות שלהם להוציא כיום מטוס לאילת בעלות של 200 שקל לאדם (99 + סבסוד משלים של 101 מהמדינה), גורע מהן עשרות ויותר שקלים לעלות ממוצעת של כרטיס תושב, שלפני ההטבה, יכול היה להאמיר גם ל-229-300 שקל לצד, תלוי באיזו טיסה ובאיזה יום וכעת הוא מקובע על סכום עם שולי רווח צרים במיוחד, ובוודאי לא כאלו שנותנים תמריץ להסיט מטוסים מטיסות חו"ל רווחיות פי כמה. את התוצאה ראינו השבוע ברגע שניתן היה הוסטו המטוסים מאילת לטובת טיסות חו"ל. 

   ולמספרים: בחודש יולי השנה נרשמה ירידה של 24.16% במספר הנוסעים על הקו לאילת. בסך הכל טסו 58,037 נוסעים לעומת 76,527 נוסעים בחודש יולי אשתקד.  ■

יש לכם דיווח, תמונה או וידאו? טעות בכתבה? כתבו לנו במייל או בווטסאפ

רוצים להיות מעודכנים 24/7? הצטרפו לקבוצת הווצאפ של חדשות ערב ערב באילת

חדשות אילת והערבה - יום יום באילת