הבוננזה של אגד באילת

   מה לא נכתב על הירידה במספר הטסים בקו נתב"ג רמון מאז פתיחתו של שדה התעופה החדש וסגירתו המקבילה של שדה דב בתל אביב. עד כה נרשמה מתחילת השנה ירידה עקבית ממוצעת של כ-21.4% במספר הטסים בקו זה לעומת השנים שעברו והמגמה אינה נעצרת. הוסיפו לכך את הביטולים/איחורים התדירים בטיסות, את הורדת מספרן הכולל וכן את עלויות ההגעה לטרמינל 1 שאף הן אינן מבוטלות כשמדובר במשפחה ועדיין לא דיברנו על העמידה בפקקים בדרך לשדה התעופה ותקבלו נתיב תעופה לא אטרקטיבי בעליל, וכתוצאה מכך, משפחת ישראלי מצביעה בגלגלים ומעדיפה לרדת לאילת בתחבורה פרטית או ציבורית, ובאגד, המחזיקה במונופול על הקווים לאילת, רושמים את המצלצלים.
   מנתונים שפרסמה חברת אגד עולה, כי בהשוואה בין קיץ 2018 לקיץ 2023 מדובר בעלייה של כ-32% במספר הנוסעים לאילת בתחבורה ציבורית. ביולי-אוגוסט 2018 - 276 אלף נסעו לאילת באוטובוס. ביולי-אוגוסט 2019 - נסעו כבר 318 אלף. ביולי-אוגוסט 2023 - 365 אלף נוסעים. 
אם בוחנים את הנתונים בחודשי יוני במשך השנים: ביוני 2018 - 106 אלף נוסעים הגיעו באוטובוס לאילת, ביוני 2019 - 119 נוסעים, ביוני 2023 - 143 אלף נוסעים, וביוני 2024 - 98 אלף (ירידה טבעית בשל המלחמה). משמע, בחודשי יוני במהלך השנים ניכרת עלייה של 34% במספר הנוסעים באוטובוס לאילת.
   עוד עולה מבדיקת אגד, כי בשנה שעברה הגיעו לאילת כמיליון וחצי איש באוטובוס (בסך הכול מגיעים לאילת מדי שנה כשני מיליון נופשים), כרבע מהם עשו כן בחודשי הקיץ. המשמעות הכלכלית הינה הכנסה כוללת של כ-100 מיליון שקל בשנה רק מהקו לאילת. ב-2024 אגד צופה שמספר זה יגדל עוד ויגיע לחצי מיליון נוסעים במהלך יולי-אוגוסט (ב-2023 נסעו בחודשי הקיץ 372 אלף נוסעים).
   בעוד שמבחינת זמן הגעה לאילת אין הרבה הבדל כיום בין זמן הגעה במטוס לרכב (שניהם מוערכים כיום ב-4-5 שעות), הרי שעלות נסיעה באוטובוס עומדת על כ-70 שקלים (50% הנחה לילדים עד גיל 5 ולפנסיונרים), בשעה שמחיר הטיסה לאילת ללא אילתים גבוה במאות אחוזים ונע סביב 280-350 שקל לנוסע לכרטיס.

   עם זאת, מדד אחר וקטלני מושפע אף הוא מהגדלת נפח התנועה בכביש הערבה – מספר תאונות הדרכים. כך למשל בשנת 2019 שהיתה השנה הראשונה בה נסגרו שדות התעופה דב ואילת, זינק מספר תאונות הדרכים ב-170 הק"מ הדרומיים של כביש הערבה לסך של 18 תאונות דרכים שגבו את חייהם של 8 בני אדם. לשם ההשוואה בשנת 2018 אירעו רק 6 תאונות במקטע זה (הרוג אחד), וב-2017 היו במקטע האמור 11 תאונות דרכים עם שני הרוגים. בשנת 202ם אמנם ירדו הנתונים בגלל משבר הקורונה שהפחית משמעותית את מספר המבקרים באילת (רק 9 תאונות דרכים עם הרוג אחד) ואולם מאז חזרו הנתונים להאמיר.  בסך הכול, עולה מדוח מחקר של הכנסת, כי בין השנים 2010-2021 (עד חודש מאי) התרחשו במקטע הדרומי של כביש הערבה (בטווח 170 הק"מ בין אילת לבין צומת הערבה) 142 תאונות דרכים, מהן 75 היו קלות, 43 היו תאונות קשות ו-24 מהן היות אונות קטלניות בהן נהרגו 35 איש. השנה בה, כאמור, היו הכי הרבה תאונות במקטע הדמים היתה 2019 והשנה עם הכי פחות תאונות בעשור שנבדק היתה 2013 (חמש תאונות בלבד). 

    על פי נתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס, 219 תאונות דרכים אירעו מאז שנת 2003 מצומת הערבה ועד צומת קטורה (החלק האדום שלא מוסדר וסובל מבעיות תשתית. מקטורה עד אילת הכביש מוסדר ומשופץ). באותן תאונות נפגעו 897 בני אדם, 70 מהם נהרגו, 14 נפצעו קשה.
למי שחושב הממצאים בנסיעה דרך כביש 40 עד לצומת קטורה טובים יותר, תתגלה מציאות קשה עוד יותר. מדוח מחקר של הכנסת עולה, כי ב-230 הק"מ הדרומיים של כביש 40 עד לצומת קטורה, התרחשו בתקופה שבין 2012-2022 (עד נובמבר) לא פחות מ-557 תאונות דרכים, 49 מהן קטלניות עם סך של 61 הרוגים, 134 תאונות היו קשות, ו- 374 הוגדרו כתאונות קלות. עם זאת, בשנים 2019-2022 בהן נערך המחקר, לא נמצא כי היתה עליה מיוחדת במספר התאונות בכביש זה שניתן לייחס לעלייה במספר הנוסעים בכביש זה לאילת. 

   עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "כביש 90 ממשיך לגבות קורבנות. כביש הדמים הזה הוא כמו רולטה רוסית וכל נסיעה בו היא הימור על החיים. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים התחייבו כבר לפני שנים את לשפר האת התשתית לאורך כביש 90 אבל נעשה מעט והכביש ממשיך להוות סכנה בטיחותית. כביש הערבה מהווה עורק תחבורה ראשי לדרום ולערבה אשר סובל מבעיות תשתית חמורות מאוד. הוא איננו סלחני לטעויות הנהג, אין בו הפרדה ביו הנתיבים שתמנע תאונות חזיתיות, והכניסות והיציאות לישובים אינן מוסדרות. הממשלה החדשה חייבת לשים את תיקון התשתית בכביש 90 בראש סדר העדיפויות כדי למנוע את התאונה הבאה ולמנוע עוד צער, סבל וכאב ממשפחות רבות". ■
 

הירידה במספר הטסים לאילת לא נבלמת

   בחודש יוני השנה נרשמה ירידה של 27.2% במספר הטסים בחברת ארקיע לאילת לעומת השנה שעברה. בחברת ישראייר נרשמה ביוני ירידה של 26.8% במספר הטסים לעומת החודש המקביל אשתקד. למעשה, מראים הנתונים לחצי הראשון של 2024 ירידה מצטברת של 21.4% במספר הטסים לאילת, עם ירידות משמעותיות הן בארקיע (26.7%) והן בישראייר (8.35%). בהתאמה צמצמו החברות את מספר הטיסות היומיות שלהן למינימום שמגיע במקרה של ישראייר גם לטיסה בודדת ביום, המינימום לו היא מחויבת מתוקף הרישיון שקיבלה מהמדינה לפעול בקו לאילת.

יש לכם דיווח, תמונה או וידאו? טעות בכתבה? כתבו לנו במייל או בווטסאפ

רוצים להיות מעודכנים 24/7? הצטרפו לקבוצת הווצאפ של חדשות ערב ערב באילת

חדשות אילת והערבה - יום יום באילת